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互联网时代,如何建立中国特色汽车后市场体系

目录

一、 引言

二、 中国汽车后市场发展趋势

三、 4S店消费整体较高

四、 连锁经营连而不锁

五、 通过兼并、收购整合市场资源

一、引言

在发达国家成熟的汽车产业链中,汽车后市场占比通常能达到50%-60%,而我国目前只占10%左右。通常,车龄超3年,售后需求开始增加,车龄达到6年后,汽车维修等后市场需求达到最高。

2018年中国汽车后市场发展将作为重中之重,汇集汽车后市场各方中坚力量,宏观的分析探讨2018中国汽车后市场的发展趋势,促进行业上下游产业链交流融合,重塑中国汽车后市场发展新格局。


二、中国汽车后市场发展趋势

汽车后市场服务模式呈现多样化,由于大量新材料、新工艺、新科技的运用,一般汽车在购买之后的三至五年内,除了进行必要的保养外,关键零部件几乎没有大的故障。而微小凹陷、剐伤的快速修复已经成为汽车保养维修店的发展重点。

据权威数据统计,每辆轿车每年的刮伤次数平均达到三次以上,汽车表面微创伤修复的市场营业额高达550亿元,并且以每年20%的速度快速增长,形成了一个巨大的细分市场。

在国内,汽车保养维修服务处在萌芽阶段。

汽车后市场服务出现细分行业和新的服务方式,说明多样化的服务模式将逐渐成为未来中国汽车售后服务市场发展方向。

三、4S店消费整体较高

4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式,包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等。

它拥有统一的外观形象,统一的标识,统一的管理标准,只经营单一的品牌的特点。

但是,它自身也存在一些缺陷。汽车4S店在很大程度上受控于厂家,基本经营活动都在为生产厂家服务,中国汽车市场的不成熟性也直接造成了汽车4S店的扭曲,以销量换利润,以维修和保险赚资金成为众所周知的现象。

维修、改装,甚至保险都是4S店的盈利组成部分。

有些4S店故意将车辆毛病说得很严重,本来换个配件就能解决的问题,可能会让车主换整套的配件。或车子本身没有故障问题,自作主张更换配件,一般利润都很高。这就导致车主普遍认为到4S店消费高,不愿去的主要原因。

四、连锁经营连而不锁

从世界经济发展趋势看来,连锁经营的模式正越来越受到关注,连锁经营将是未来汽车服务行业最佳的运营模式。

中国相关政策对于连锁加盟形式是比较支持的。

目前,汽车后市场存在“散、乱、差”的局面,自然难以得到用户信任,企业的品牌意识还不强,都是各自为政、分散经营,连锁经营出现了连而不锁的现象。

五、通过兼并、收购整合市场资源

当汽车后市场这块诱人的蛋糕突破万亿市场规模时,越来越多资本的涌入让整个产业链都在发生着转变。国内强势企业纷纷通过资产重组、企业兼并、股权收购等资本、资产运营方式介入这一领域,形势逼人,形势喜人。

随着互联网的发展,吃、住、行等都走向网络平台,汽车维修也不例外。

出现了像途虎养车、汽车超人等网络平台,平台化的趋势已成必然。

还有像“嘀嘀修车”这样的平台,它不参与具体维修业务,只做广大车主和修理厂之间的媒介。

运用互联网互联互通的优势,为修理厂导流更多网上客户。

不但解决了广大车主修车难的问题,而且做为中间媒介,能够为车主提供维修质量后续跟踪服务。

同时,建立服务评分体系,由车主给修理厂的维修质量评级,对口碑不好的个体经营者将以失败和倒闭告终,而那些服务好、维修质量好的将延续健康生存下来。

资本的涌入证明汽车后市场的机遇仍在继续,同时也代表着产业向平台化模式发展的必然。

六、个体门店夹缝求生

单打独斗的时代已成过去,抱团取暖才是关键,而好的经营模式以及平台需要选择。

当个体门店准备融入新的模式中时,要结合自身优势以及平台优势进行综合性考量,当资本市场涌入之后,个体门店首先要保证盈利从而不被大的浪潮所吞灭,同时还要提升自身的价值,让门店“值钱”。

未来,大的线上也会寻求线下的帮助,个体门店需要有清晰的思路,要么把自身做大做强,让别人加盟进来,不然就扩大自身价值,拥抱资本。

总结:

在汽车制造业已进入微利时代,更多的获利机会将在贸易服务领域,即汽车后市场中展开。所以中国汽车后市场还有很大的发展空间和潜力。但是它的发展也是需要一个过程的,在这其中首先是需要国家对汽车后市场的规章制度,政策规范化吸收国外先进的汽车后市场服务技术,再加上符合自身汽车国情的实际,建立中国特色的汽车后市场体系。


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