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百人会陈清泰:电动汽车整车企业即将经历淘汰赛

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本文共1764字,阅读全文约需3.4分钟。


“我想这会是一个很残酷的过程。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在12月16日的媒体沟通会上表示,“新能源汽车整车企业几家欢喜几家愁的情况很快会出现,(未来数量)肯定会慢慢收缩到几家。”

目前登记在册的新能源生产企业有50多家,其中包括获得电动汽车生产资质的的15家(截止2018年5月)企业。

陈清泰表示,电动汽车发展过程中,欢迎许多人拿着真金白银去试错。“但随着真正进入市场,品牌、车辆质量、交付售后都将产生影响,大浪淘沙,最后真正好品牌、高质量的车企将脱颖而出。”

12月18日,发改委发布的《汽车产业投资管理规定》(以下简称《规定》)则有可能进一步加速这样的优胜劣汰。

《规定》中对新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动汽乘用车)项目不再实现核准管理,而调整为备案管理。更加自主的备案制看似降低了纯电动乘用车的准入门槛,但后面具体的调理则为进入的“玩家”上了“紧箍咒”。

对于如蔚来、小鹏汽车等新建独立纯电动企业,要求具备完善的纯电动汽车研发、生产、售后服务能力,并且拥有纯电动核心技术、零部件的知识产权。

《规定》中对新建独立纯电动企业的所有股东、及法人股东的要求则成为上述条件的保证。

《规定》要求所有股东在年产量达到建设规模(至少10万辆)之前,不撤出股本;同时要求法人股东的股权占比要高于三分之一,其自有资金和融资能力能够满足项目建设及运营需要;企业法人则需要承诺对项目建成投产后5年内销售的产品质量投保,或由相关企业提供担保。保险公司或担保企业近3年年均净资产与担保期内新建企业销售的产品金额相适应。

可以发现,对于新玩家除技术、生产能力的要求外,对股东的要求更加直接,10万辆级的产量规模成为对股东和法人股东入局的门槛线。由此,类似此前贾跃亭卸任未造一车的乐视汽车,则将触发监管警报。

而新能源汽车零部件产业链的淘汰赛已经逐渐决出了优胜者。

百人会执行副理事长欧阳明高介绍,在动力电池方面,目前已经中国电池基本达到300瓦时/公斤的能量密度,部分企业已经实现产业化,在国内外市场上具备竞争力。高功率动力电池和高比能量超级电容器方面,部分企业和研究团队的产品也已超出国外,中国电池在产业上具有优势。

在电机上也发生了重大的技术进步。IGBT的关键技术正在攻克,部分企业已经投入生产。例如比亚迪在低端车型上便采用自己生产的IGBT,但在高端车型上会选择进口芯片,其在百公里能耗表现更低。

作为下一代更先进电机电子芯片的碳化硅,其能够提升驱动效率、并将个体体积降低超过70%。特斯拉Model3便使用了碳化硅控制器。目前国内也已开发出自主的控制器。例如比亚迪宣布在2023年将全方位由碳化硅替代,估计在2025年会全方位的由碳化硅取代IGBT。

整车方面,纯电动大客车整车重量已从13吨缩减到9吨、热泵空调技术在电动汽车中普遍使用,极大减少里程损耗。主流新能源汽车企业已经进入正常发展。

作为新技术的智能化,正处于进入理性回归的过程。目前,国产的辅助化驾驶系统已经实现量产,例如恒润科技,总销量已经到5万台以上。激光雷达作为核心技术取得较大进展,处于世界先进水平。现在例如禾赛科技激光雷达的用户包括了中国、美国、德国的OEM。此外,美国60家具有公开道路驾驶牌照的高科技公司中,超过1/3是禾赛科技的付费客户。

欧阳明高也总结了中国纯电动产业下一步仍需提高的部分。第一,需进一步下降纯电动车电耗,提高混合动力的发动机能效,燃料电池的深层次核心器件,包括膜电极、空压机、氢瓶还需要进一步突破。同时,还需进一步强化动力电池的安全性;第二,一体化电驱动系统的减速器仍需要突破;第三,智能化所需要的核心芯片也仍需突破。

自2009年初“十城千辆”工程启动以来,电动汽车的发展即将进入第十个年头。如今,国内补贴政策正逐渐退坡,国际性的变革也正在发生。

未来走向如何?

将于2019年1月11日~13日在北京召开的中国电动汽车百人会论坛。本次论坛包括“全球零排放与全面电动化大会”和“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”两个主体大会,讲究禁售燃油车、整体行业产业影响等核心问题进行讨论;并安排就电动车品质、电驱动技术、出行产业投融资等8场主题峰会。

值得一提的是,百人会重点设计了“全球电动汽发展与政策圆桌会”、“第二届中德汽车产业峰会”、“第三届中英电动汽车创新论坛”三场国际会议,并首次向参会人员开放。


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